日本要有技適標章：短期去就租數位簡易無線（RadiGo 2 天 ¥4,000 起，租用者不用登錄），或在當地買兩台 10 mW 的特定小電力機（約 ¥5,000–10,000／台）。韓國要有 KC 認證的數位生活無線電（424／448 MHz、0.5 W），租一天約 4,400 韓元；類比機 2026 年底停用。衛星求救：inReach 兩國都帶；PLB 日本禁止陸上使用、韓國不允許；iPhone 衛星 SOS 日本可用、韓國不行。
台灣免執照的對講機只有 NCC 審驗合格的 FRS：14 個頻道、467.5125–467.675 MHz、1 W 以下。美規 FRS（Rocky Talkie Mountain Radio 等）和歐規 PMR446 可以帶進台灣，但在台灣發話用的是沒有核配給一般人的頻率；法條這樣寫，NCC 沒有公開點名解釋。去多洛米蒂帶 PMR446 機（如 Rocky Talkie EU 版，€102／台），去美國帶 FRS，去日本要有技適標章的特定小電力機。對講機只是喊話的備援，口令照舊、一次講一件事，出發前先約好它沒電時怎麼辦。
在台灣最直接的選擇是 Garmin inReach Mini 3（NT$14,990）：先到中華電信雙證件實名拿註冊碼，再向 Garmin 訂閱，所有方案都含 SOS。iPhone 和 Pixel 的衛星 SOS 在台灣不能用，到義大利才能用。PLB 不用月費，但在台灣要燒 416 國碼、向航港局登錄；日本禁止陸上使用，韓國不允許。Backpacking Light 在深谷實測，Iridium 的 inReach 平均 1–2 分鐘送達，Globalstar 的 SPOT X 約 15 分鐘、iPhone 約 11 分鐘。台灣近年有三起 inReach 求救，從通報到接觸傷者要 14–20 小時，電要撐得過一晚。
宮崎比叡山以花崗岩系大岩壁、多繩距與裂隙著稱，也有 II 峰下部與 III 峰水場的短路線。先確定要爬的岩峰與下降，從延岡安排車輛，不把觀景台的短步道當成攀登計畫。
越澤バットレス是奧多摩的多段練習岩壁，低級數仍需傳攀、繩索管理與撤退能力。舊颱風災損後接近路有變，先取得當日通行確認再去。
三ツ峠屏風岩適合有多段與傳攀基礎的人，4–10月較容易安排。山頂附近岩壁須步行抵達，把接近、保暖、支點判斷與下降時間一起算。
太刀岡山有小山ロック運攀與左岩稜多段，兩者分開準備。甲斐市提供指定停車，公車班次少且到山腳偏晚，完整攀登日優先安排接送。
Insu A、Insu B、Lonely Road、Chouinard A/B、Biwon、Yangji、Crony、Dongyang 等 20 條仁壽峰線，從哪裡起攀、每段多長、難在第幾段、怎麼下來，整理自 2006 到 2024 年的韓國社群文字紀錄。這不是 topo：沒有岩壁照片和路線編號，到現場仍要帶 Mont Blanc Lines 的東壁 topo；韓國社群流傳的概念圖，本篇整理了出處連結。
人工攀登器材幾乎都只標「承受體重」：繩梯、daisy、fifi 是用來站、用來掛，擋墜落的永遠是攀登繩。先鋒的循環是放保護點、掛繩梯、退一階再 bounce test、踩上去、扣繩；縫線 daisy 一個鉤環絕不扣兩個小環，BD 說扣錯可能弱到約 2.2 kN。爬繩用兩個上升器、每 5–7 m 打備份結扣回吊帶；不要在上升器或帶齒滑輪上製造墜落，HowNOT2 量到約 4.7 kN 就把繩皮扯掉。第一組上升器（左右手各一）可以從 BD Index 或 Petzl ASCENSION 選，台灣單顆約 NT$2,700–3,000。
確保器分手動（管狀）和輔助制動；輔助制動再分輔助管狀（ATC Pilot、Smart 2.0、Jul²）和凸輪式（GRIGRI、NEOX、Pinch）。只在岩館和單繩距運攀，DAV 和 WeighMyRack 都建議第一個買輔助制動，輔助管狀約是凸輪式的一半價；之後要爬多繩距，還要一個能穿兩股、有 guide mode 的管狀，例如 ATC-Guide 或 Reverso，Giga Jul 兩種功能都有。輔助是「輔助」不是「自動」：Edelrid 示範輔助管狀拿錯角度時，繩子幾乎沒有制動力就滑過去，制動手永遠不能離開繩子。買之前查說明書的相容繩徑，例如 GRIGRI 是 8.5–11 mm、最佳 8.9–10.5 mm，Pilot 和 Smart 上限只到 10.5 mm。
第一套 cam 多數人從 BD Camalot C4 .3 或 .4 到 #3 各一顆開始，再跟繩伴合成兩套；台灣路線資訊用的是 BD 號碼。TOCC 的龍洞配置是 Z4 #0–.75 加 C4 .3–#3 共 14 顆，預算少就先買 Z4 .2 加 C4 .3–#2 共 7 顆。DMM Dragon 顏色和 BD 一樣、號碼不同（Dragon 1 = C4 .5，Dragon 3 才是 #1），Totem 和 Metolius 自成一套。照 BD 原廠標的重量，.4 到 #4 全換成 Ultralight 只輕約 139 g，第一套不必。龍洞有鹽分，每次回來擦乾，BD 的軸和扳機鋼絲容易生鏽。
頭盔照構造分三種（Petzl 台灣）：硬殼最重最耐操、最便宜；發泡殼較輕，耐用度居中；混合殼最輕，但最怕壓、最貴。第一頂多半選硬殼或發泡殼：Petzl Boreo、BD Capitan E 是耐用的硬殼，Petzl Meteor、Mammut Crag Sender 是較輕的發泡殼；Sirocco 這類混合殼等確定要爬長路線再買。一定要試戴：同樣的頭圍，各品牌的頭型不同，日本店家與部落客都提醒歐美品牌未必合亞洲人的頭。戴好後搖頭不能晃、下巴帶不留鬆。
垂降事故的致死比例比一般攀登事故高，最常見的是垂降出繩尾、固定點失效、沒有備份，近年 AAC 收錄的致死案例又多了垂降器只穿到一股或裝錯股。對策是同一套順序每次照做：到站先扣上自己、繩尾打結、先裝摩擦套結再延伸垂降器、解開自我確保前先坐上去負重測試並請夥伴檢查。單股垂降（GRIGRI、細拉繩、固定繩）最怕裝錯股，同時垂降與共用垂降器屬於救援技術，不要自己臨場試。
拖包是先鋒拖一條 6–8 mm 的靜力細繩，到確保站用 Micro Traxion 這類帶齒滑輪把包拉上來，讓跟攀者空手爬；只在陡、難、沒有浮石的繩距拖，拖繩要一直繃緊、包卡住不要猛扯。大岩壁的 30–40 kg 拖包改用 Pro Traxion 與體重拖，到站先掛 docking 繩再卸力。
第一條普魯士繩，最簡單的是 1.5 m 的 6 mm 尼龍輔繩，自己打雙漁人結，配 9.5–10 mm 主繩（Petzl 的做法）。主繩細到 8.5–9 mm，或常爬多繩距，改買原廠寫明能用在細繩上的縫製繩環：Beal Jammy 附 7.3–10 mm 的長度與圈數表，Sterling HollowBlock2 寫主繩 7 mm 以上，BlueWater VT 7 mm 對應 8–9.5 mm。「比主繩細 2–3 mm」查不到原廠出處，只能當起點。Dyneema 裸繩 Beal 明文禁止打套結；芳綸耐熱但硬，DAV 2020 測到硬的芳綸芯輔繩反應較差，買了要先在地面試咬不咬繩。
帶繩獨攀分三層，由簡到難：頂繩獨攀（繩子固定在上方，兩個器材跟著你往上）、單段先鋒獨攀（繩尾固定在地面，自己放繩、自己接墜落）、多繩距獨攀（每段爬一次、垂降一次、再爬一次）。多數器材的廠商不支援自我確保：Petzl 明說 GriGri 不是自我確保器材、改裝也不准；有廠商標明可用的只有少數幾款。三層共同的底線是兩套系統、備份結、地面先測，以及不因為趕時間改掉平常的做法。
出國用的繩先看每公尺重量：80 m 從 Beal Opera 的 3.84 kg 到 BlueWater Lightning Pro 的 5.15 kg，最輕和最重差約 1.3 kg。托運 23 kg 時這點差距不痛，石灰岩上天天上下放比較需要 9.5–9.8 mm、外皮比例接近 40% 的繩；只帶登機行李或要接一條半繩爬多繩距，才值得換 8.9–9.2 mm 的三重認證細繩。挑之前先確認型號有 80 m（Petzl MAMBO、Sterling VR9 沒有），再翻自己和繩伴的確保器說明書，GRIGRI 在 8.9–10.5 mm 運作最好。
仁壽峰是北漢山的花崗岩多段岩峰，裂隙、摩擦岩板與煙囪都有；Insu A、Chouinard B 雖只有 YDS 5.8，仍需要傳攀、多段與下降能力。搭牛耳新設線到北漢山牛耳站，再搭計程車到白雲臺步道入口，能省下背裝備走柏油上坡的體力。
雪嶽山將軍峰分正面壁與南西壁，以花崗岩裂隙、岩板和面攀多段為主。A2O 和既存線的難度與長度不同；先選岩面與完整路線，再辦理公園使用程序。
雪嶽山赤壁是飛仙臺旁的西向花崗岩陡壁，裂隙與外傾地形讓人工攀登成為選線重點。獨走線 5.8/A1、Echo 5.11c/A2、Mura 5.9/A4，不能只按前面的數字挑。
仙人峰是道峰山的花崗岩岩壁，以裂隙、摩擦板與多繩距為主，표범길、박쥐길、요델버트레스是公認的經典；低級數仍需要自行放置保護，而且多數隊伍爬到中段就沿路線垂降。地鐵 1、7 號線到道峰山站，走約 40 分鐘到岩壁；2025 年落石後的管制已在同年 5 月解除，出發前仍查 KNPS 即時公告。
雪嶽山蔚山岩以花崗岩裂隙、煙囪和多段攀登為主；完整稜線不是一天的觀光步道行程。先選定岩壁路線或稜線，再向公園確認許可及接近方式。
雪嶽山遊仙臺兼有稜線與西南向花崗岩多段。「思念兩人」MP 列 5.8、11 段，Yoosun AB 列最難 5.10b、6 段；先決定要稜線移動還是持續爬岩，再規劃接近與下降。
Crazy Horse 是清邁東邊 Mae On 山谷的石灰岩運動攀登場，theCrag 收 289 條、22 個子區，岩栓密、5 到 6 字頭最多，洞穴裡還有 4、5 段的多段線，是北泰最適合從入門爬到 6c 的岩場。它 2018 年因地方政府間的刑事案封閉，之後幾度重開又出現禁止告示，到 2026 年 10 月仍找不到官方重開公告；出發前一晚到清邁的 CMRCA 訂接駁時，順便當面問清楚現在能不能爬。
高山攀登＝多繩距＋冰雪技術＋客觀危險＋下撤。F 到 ED 量的是整條路線的嚴重程度，不只技術：加拿大 ACMG 採用的定義裡，PD 的岩段只有 5.3–5.4、雪坡到 45 度，D 有 5.6–5.7 的岩段和約 55 度的冰雪、高度常超過 500 公尺。北美 2024 年高山事故 71 起是各類最多，但那是總數不是比率。台灣只有雪攀層級；第一條技術高山路線，常見的兩條路是請嚮導或上課。
大岩壁通常指 NCCS V 級以上、要在壁上過夜的路線，例如酋長岩 The Nose 寫成 VI 5.9 C2：VI 是要爬兩天以上，5.9 是自由攀登段，C2 是不用槌子的人工攀登段。基本流程是先鋒者爬完固定好繩子，跟攀者用上升器爬繩拆裝備，同時先鋒者把拖包拉上來。台灣沒有這種規模的岩壁，龍洞最高約 70 公尺，但可以在這裡把傳攀、固定點和多繩距練熟。
多數熱門運攀目的地以 70 m 單繩為下限：卡林諾斯、Chulilla 與陽朔帶 80 m 比較從容，韓國仙雲山 60 m 就夠。快扣帶 12–16 支，卡林諾斯和 Chulilla 的長線要 18–21 支。泰國和卡林諾斯租得到繩和快扣，日本和韓國的繩要自己帶或當地買；鞋和吊帶一律自己帶。只有多繩距雙股垂降超過繩長一半時，才需要第二條繩或拉繩。
薩丁尼亞東岸包內伊（Baunei）一帶是全島多段攀登最集中的地方：海灘上 143 公尺的 Aguglia di Goloritzè 尖塔、390 公尺以上的 Punta Giradili、Pedra Longa 海柱，往內陸還有 Monte Oddeu、Punta Cusidore 與 400 公尺 8b 的 Hotel Supramonte。最簡單的 Aguglia 路線最難一段 6b，而且磨得很亮。最會改變行程的是 Cala Goloritzè 的總量管制：同時最多 250 人、要在 Heart of Sardinia 預約付 7 歐元，前三天才開放，攀岩者也要照步道開放時間進出。
Reggio Emilia 南邊山區一塊長 1 公里、高出台地 300 公尺的鈣質砂岩孤峰，theCrag 登錄 475 條、falesia.it 30 區 452 條，是艾米利亞－羅馬涅大區最大的岩場。大部分是 20 公尺上下的運攀單段，5 級到 8c 都有，另有 100–160 公尺的短多段和人工攀登路線。砂岩濕了會變脆，雨後不要爬；falesia.it 寫一年四季都能爬，各面朝向不同可以追陽或避陽。沒開車可搭 SETA 44 路到 Castelnovo ne' Monti；頂部依國家公園 2021 年決議禁止騎車與 BASE 跳傘。
Madonna di Campiglio 東邊的 Brenta 群，主角是 2,883 公尺的 Campanile Basso：1899 年首登的一般路線 IV、約 270–350 公尺，1908 年的 Fehrmann 內角和 1911 年 Preuss 的東壁是 IV+ 到 V 的經典。從 Vallesinella 走 2.5 小時到起攀點，常見做法是住 Rifugio Brentei 或 Pedrotti（Pedrotti 2026 年開 6/20–9/20）。夏天 Vallesinella 那條路白天管制，要預約接駁車（2026 年 6/13–9/13）；Trento 到 Madonna di Campiglio 有全年的 B201 巴士。
卡馬約雷在托斯卡尼海岸的維亞雷焦（Viareggio）與盧卡（Lucca）之間，山谷裡有 25 處石灰岩運攀岩場，核心的坎達拉（Candalla）上下兩區 theCrag 列 229 條，主力在 7 字頭，以外傾的鐘乳石柱出名；San Rocchino 有 2017 年 Adam Ondra 首攀的 9a+。北邊的阿普安阿爾卑斯（Alpi Apuane）山區有皮佐德烏切洛（Pizzo d'Uccello）北壁約 850 公尺的 Oppio-Colnaghi 傳攀大線。最會改變行程的是交通：通到坎達拉的 E33 巴士 2026 年 6 月換了營運者，出發前要重查。
Capo d'Uomo 在托斯卡尼南端的阿根塔里歐半島（Monte Argentario），是一面朝東南、直面大海的灰白石灰岩壁，頂上有座中世紀瞭望塔。單段區原本 18 條多在 5c 到 6c+，2025 年新增 10 條、最難到 8a，theCrag 共列 38 條；往海的方向還有 Spigolo Bonatti（240 公尺、最難 6a）等全 bolt 多段。冬天上午整片曬得到太陽，是中義的冬季岩場，天氣差時週末很擠。從火車站搭巴士只到 Porto Santo Stefano 港，最後約 3.5 公里上坡要自己想辦法。
Val di Fassa 上方 Catinaccio 群的白雲岩塔峰。Vajolet 南側三座塔就在 Rifugio Re Alberto（2,621 公尺）旁，路線多是 IV 到 IV+、120–170 公尺，1911 年的 Spigolo Piaz 是多洛米蒂最熱門的經典之一；Catinaccio 東壁的 Steger 路線 V+、500 公尺以上。季節跟著山屋：Re Alberto 2026 年開 6/17–10/3。從 Vigo 搭纜車或從 Pera 搭兩段纜椅上去再走約 3 小時；Gardeccia 那條路禁止私家車。
Alleghe 湖上方、最高約 1,200 公尺的白雲岩大岩壁，攀登者叫它「牆中之牆」。2025 年的專書收西北壁 78 條路線，1925 年的 Solleder-Lettenbauer（VI-、1,100 公尺）被視為阿爾卑斯第一條六級路線；多數路線長、岩質不穩、夏天溝槽也可能有冰。排山屋是關鍵：Rifugio Coldai 官網寫 6 月中到 9 月底營業，Tissi 在壁的正對面；Alleghe 的兩段纜車 2026 年開 6/13–9/27，可以省掉一段上坡。
薩丁尼亞西南伊格雷西恩特（Iglesiente）的兩處：多穆斯諾瓦斯（Domusnovas）是圍著 850 公尺長天然隧道 Grotta di San Giovanni 的 25 個單段運攀子區，2019 年指南寫 34 處岩場、650 條以上，北口 Bronx 有 Adam Ondra 2008 年首攀的義大利第一條 9a+/9b；海邊的馬蘇阿（Masua）有 Castello dell'Iride 單段與面對 Pan di Zucchero 海柱的多段。最會改變行程的是錨栓：Masua 海崖多數多段是會斷的 304 不鏽鋼，只爬已重打的那幾條。冬天最適合，Castello dell'Iride 夏天太熱。
厄爾巴島在托斯卡尼外海，從皮翁比諾（Piombino）搭渡輪約一小時。島上是中義少見的花崗岩，Climb Europe 列 8 處岩場，多數是 5 字頭到低 7 字頭的單段運攀，西岸 Monte San Bartolomeo 有最長約 170 公尺的 bolt 多段。最會改變行程的是 bolt 狀況：很多岩區的 bolt 與確保站生鏽，San Bartolomeo 只有 3 條多段近年重打；東南岸 Costa dei Gabbiani 的岩場在私人莊園裡，進去前要先到櫃台報到。
馬爾凱（Marche）內陸的 Gola della Rossa 與 Frasassi 兩條石灰岩峽谷，屬同一座區域自然公園，Planetmountain 寫整區超過 500 條路線：Sulfuria、Falcioni、La Sbarra 這類單段岩場多在 5 到 6 字頭，峽谷壁上有最長約 170 到 270 公尺的 bolt 多段與老派傳攀。最適合秋到春天去。最會改變行程的是公園規定：只能爬公園登錄在附件清單裡的路線，Frasassi 峽谷左岸部分岩壁、Valle del Vernino 等區永久禁止進入，有些路線還有季節限制。
Passo Gardena 往 Selva 方向下方約 500 公尺的白雲岩運攀岩場，Val Gardena 觀光局列 113 條（4a–7c），Planetmountain 117 條、UKC 108 條，一半是 6 級，以垂直壁和板岩為主，上下兩層可以接成短多段。海拔約 2,100–2,200 公尺、朝西北，季節是 6 到 9 月。473 路巴士 2026 年行駛到 10 月 11 日；舊指南書標的路邊停車點已經沒了，現在多半停在山口再沿著沒有人行道的公路走下來。
阿布魯佐的格蘭薩索是亞平寧山脈最高的山塊（大角峰 2,912 公尺），石灰岩上有兩種玩法：小角峰（Corno Piccolo）與大角峰的多段路線，從 III 級的歷史稜線到 VIII 級的大岩壁，多數要自己放保護；另一種是 Campo Imperatore 高原周邊的夏季抱石與 Vado di Sole 運攀岩場，從 6a 到 9a+。季節只有夏天到初秋。最會改變行程的是兩條纜車：L'Aquila 這側的 Funivia del Gran Sasso 2026 年 9 月 21 日起停駛維修（SP17bis 公路照常開），Teramo 這側往小角峰的 Prati di Tivo 纜車 2026 年夏季只開到 9 月 20 日，現在都要走路上山。
科莫湖東南角的萊科（Lecco）周圍有上百個有 bolt 的石灰岩場，官方觀光局稱它是北義運動攀登的首都之一。新手去 Galbiate 或 Introbio，技術型的人去 Versasio，想爬多段就上 Corna di Medale 與格里涅塔（Grignetta）的 dolomia 塔群，那裡比較接近登山，要帶頭盔和自放保護。米蘭搭火車約 40 分鐘到萊科，城邊岩場有市區公車；Piani dei Resinelli 的公車冬季假日一天只有兩班上山。Versasio 在 2022 年底因落石被市府下令封閉，查不到解除公告，出發前要確認。
奧斯塔谷下游 Arnad 鎮旁的片麻岩大岩壁。Paretone 有 40 多條 bolt 多段，平均 200 公尺、5c 到 7a，以摩擦 slab 和小洞為主；旁邊的 Gruviera 是 34 條單段，觀光局說已全部換成不鏽鋼錨栓。海拔約 350–560 公尺，觀光局建議 4 到 10 月、盛夏太熱，春秋最好。離高速公路交流道很近，停車場就在岩壁下；奧斯塔到 Ivrea 的鐵路停駛到 2027 年，沒開車要靠巴士。
多洛米蒂最高峰 Marmolada 的南壁，Planetmountain 形容是「1000 公尺高、三公里寬」的石灰岩，Versante Sud 指南書收約 200 條路線，多是 550–900 公尺、20 段以上的傳統多段，UIAA 難度從 IV+ 到 VIII+，Attraverso il Pesce 是最有名的一條。季節看山屋與纜車：Rifugio Falier 2026 年 6/10 開，下山用的纜車 2026 年開 6/12–9/27、Punta Rocca 末班 16:30，錯過就得走北面冰河下山；北面冰河在 2022 年冰塔崩塌後劃為「注意區」，高溫期可能再禁入。
Courmayeur 上方的白朗峰花崗岩：Skyway 纜車把人送到 3,466 公尺的 Punta Helbronner，走冰河到 Grand Capucin、Pic Adolphe Rey 這些 Tacul 衛峰，路線 200–600 公尺、多半 6a 以上；Val Ferret 一側要從谷底走兩小時以上進冰斗。這不是一般岩場：要會冰河行進與裂隙救援，沒有經驗就請高山嚮導。季節看纜車，Skyway 2026 年 5 月 23 日復駛、11 月 16 日到 12 月 4 日停駛（2026 年 10 月查）；奧斯塔到 Ivrea 的鐵路停駛中，大眾運輸要轉巴士。
多洛米蒂面積最大的山群，在 Trentino 的 Primiero 一帶。經典是 1920 年的 Spigolo del Velo（IV+/V、430 公尺）、1926 年 Sass Maor 東壁的 Solleder（約 600–700 公尺）和 1950 年 Cima Canali 的 Fessura Buhl（VI-、約 550 公尺），都要先上山屋過夜或天亮前出發；Rifugio Pradidali 寫 6 月中到 9 月底營業。山腳另有觀光局說的 53 個岩場、上千條單段，Passo Rolle 的斑岩 Tognazza 也在其中。巴士到得了 San Martino di Castrozza，登山口要自己走或開車。
西西里首府巴勒摩旁邊的兩座石灰岩山：Monte Pellegrino 在市區裡，theCrag 登錄 327 條，多數是單段運攀，Valdesi、Roccia dello Schiavo 是島上攀岩的起點；北邊的 Monte Gallo 從海面拔起，有 300 多公尺的現代多段，也有 tufa 大外傾的 Bauso Rosso。季節是秋到春。兩座山都有落石問題：市府 2020 年的命令規定，橙色、紅色氣象警報期間，以及大雨或有感地震後 24 小時內，P3／P4 落石區禁止進入；Valdesi 常用的 Via Monte Ercta 也是封閉道路。
Pinerolo 上方 Monte Freidur 南坡的花崗片麻岩，theCrag 寫有 100 條以上、長 20 到 200 公尺的路線，從 1930 年代起就是杜林登山者的練習場。1990 年代幾乎所有經典路線都換成膨脹錨栓，現在以 5c 到 6b+ 的多段運攀為主，最熱門的是 1937 年的 Gervasutti-Ronco（5c、120 公尺）。朝南，除了大雪幾乎全年可爬；沒有車道到岩場，要從 Talucco 一帶停車走 30–40 分鐘到 Rifugio Melano。
西西里東北部內布羅迪（Nebrodi）公園裡的石灰岩山群，山腳是 Alcara Li Fusi 村。可查的路線集中在 Rocca Calanna：南面的 Artino's Wall 有 16 條單段（3a 到 7c+），旁邊有 110 公尺的 Sognatori allo sbaraglio（6b）與 180 公尺的 Il Paradiso all'improvviso（7c）。整座山在公園的 A 區（全面保護區），是兀鷲復育與金鵰築巢的地方。要開車：A20 在 Sant'Agata di Militello 下，到 Alcara 約 15–17 公里，再上山到 Artino 小館停車。
南提洛 Val Badia 深處、San Cassiano 往 Passo Valparola 路上的白雲岩運攀岩場，falesia.it 登錄 272 條（4a–8a）、theCrag 209 條，CAI 稱它是 Val Badia 單段岩場的「non plus ultra」。海拔約 1,700 公尺、四面都有岩壁，主要季節是夏天；多數路線在 6a 到 7c，單段常到 30–35 公尺，要帶 70 公尺繩。大眾運輸靠 südtirolmobil 465 路，夏季班表（2026 年 6/17–10/11）才通到 Passo Falzarego，Capanna Alpina 停車場夏天每天收 10 歐元。
Val Gardena 與 Val di Fassa 之間的白雲岩山群，主峰 3,181 公尺。這裡以高山傳統多段為主：北壁 Pichl 路線 UIAA IV、27 段、約 1,000 公尺，難度不高但長度與下山路線才是關鍵；Cinque Dita 的縱走、Punta Grohmann 南壁是較短的 III 到 IV 級經典。季節是 7–8 月前後的夏天，入口 Passo Sella 的 471 路巴士與 Forcella Sassolungo 纜車都只在夏季營運（2026 年巴士 6/7–10/11），10 月中以後都停了。
Passo Sella 與 Passo Pordoi 一帶的白雲岩，接近都只要 5 到 60 分鐘：Sella 塔（UKC 150 條）和 Piz Ciavazes 南壁是 III 到 VI 級的經典傳攀多段，Sass Pordoi 南壁有 IV+ 的 Via Maria；Cansla 是 6a 到 8a 的技術型運動多段，Città dei Sassi 是 Sassolungo 腳下的巨石單段（觀光局約 175 條，3a–7c）。季節是夏天；山口巴士 2026 年只跑到 10 月 11 日（Trentino Trasporti 線到 9 月 9 日），Sass Pordoi 纜車開到 11 月 1 日，停車位旺季常滿而且多半收費。
奧爾比亞外海的塔沃拉拉島是一座從海面拔起約 565 公尺的石灰岩島，climbingitaly 列了 38 條多段，多是 5a 到 6b+ 的傳統攀，最長 350 公尺，另有一條超過 1,000 公尺的海上橫渡。但島約九成是 Marzano 家族的私人土地，東半部是北約軍事區，海域是海洋保護區；2025 年 5 月奧爾比亞市長下令禁止島上攀岩與岩階步道（via ferrata），只有高山嚮導為研究目的例外，後來改成到 2025 年 9 月 30 日。2026 年是否續禁、有沒有新規定，我沒有找到公告，出發前一定要向奧爾比亞市政府確認。
Cortina d'Ampezzo 西邊、海拔 3,225 公尺的白雲岩峰，南壁將近 1,000 公尺高、分成 8 根岩柱。最有名的 Costantini-Apollonio（Pilastro，500–580 公尺、VII 到 VII+）要能穩爬 VI+ 傳攀；入門一點的是 Primo Spigolo（約 400 公尺、V+）和 Dimai-Eötvös（最難 V，但長 1,150 公尺）。季節是夏天，開車到 Rifugio Dibona 停車；2026 年 10 月 4 日 Tofana di Dentro 北壁大崩塌，Cortina 市政府封閉 Val Travenanzes 的 401 號步道與 Cengia Paolina，到另行通知為止。
多洛米蒂最有名的三座白雲岩峰，Cima Grande 北壁的 Comici-Dimai（550 公尺、VII）是阿爾卑斯經典北壁線，南面另有 III 級的 Cima Grande 一般路線和 V- 的 Grohmann-Hainz。季節是 6 月中到 10 月初；開車上 Rifugio Auronzo 的收費道路一律線上預約、綁車牌，大約 5 月底開到 10 月底。巴士是 Dolomiti Bus 的 Misurina 接駁與 50 路，加上南提洛 444 路；2026 年各線 10 月上旬就收班，444 路要到 2027 年夏天才恢復。
羅桑德拉谷（Val Rosandra）是的里雅斯特（Trieste）郊外、緊貼斯洛維尼亞邊界的喀斯特峽谷，二十多個分散的石灰岩小岩壁，theCrag 登錄 541 條，從入門到 8b，以垂直小點為主，還有 Comici 時代留下的多段與教學岩壁。朝南的那一側是冬天晴天的岩場，夏天太熱；谷地是自然保護區，要走標示步道、戴頭盔。市區搭 Trieste Trasporti 40 號公車約半小時到 Bagnoli。附近海景岩場 Napoleonica 也一併介紹。
多繩距包通常由跟攀者背，先鋒不背。容量從兩人的水、外套和要不要帶接近鞋算起，多數落在 15–22 L；走下山要帶鞋就看 24–30 L。挑包時穿吊帶、戴頭盔試背：抬頭不頂到頭盔、彎腰拿得到裝備環、確保站單手打得開，三項都過才算能上岩壁。
特倫提諾（Trentino）加爾達湖北岸、薩爾卡谷（Valle del Sarca）底的石灰岩岩場群，theCrag 登錄 3,191 條、2018 年版 guidebook 收 136 處岩場 5,260 條，以單段運攀為主，也有數百公尺的多段。theCrag 寫旺季從早春到深秋、全年都能爬。火車到 Rovereto 站轉 Trentino Trasporti 巴士；熱門岩場停車位少，2026 年 8 月起 Laghel 一帶因落石封閉。
薩丁尼亞東岸多爾加利（Dorgali）鎮的海邊小村，theCrag 登錄 1,001 條、以單段運攀為主，五十多個子區從 slab 到 Millennium 大海蝕洞都有。秋到春最適合，夏天太熱但有午後背陰的岩區。海邊錨栓鏽蝕是最大的風險，靠海的岩區正陸續換成鈦合金錨栓；大眾運輸是 ARST 520 線從努奧羅經多爾加利進村。
Cortina d'Ampezzo 西邊、海拔 2,200–2,360 公尺的白雲岩塔群，Planetmountain 列 130 條（含 18 條經典、19 條現代多段），theCrag 137 條、UKC 150 條。主要季節是夏天，纜椅 2026 年開 6/6–10/11；夏季通往 Rifugio Cinque Torri 的道路管制，大眾運輸是 Dolomiti Bus 52 路到 Bai de Dones 纜椅站。
翁布里亞南部、特爾尼省瓦爾內里納河谷的石灰岩運攀岩場，各站登錄 353 到 415 條路線，從 3b 到 8c、9a 都有，岩區散在村子周圍，走路 1 到 12 分鐘。主要岩區朝南，冬天最好；朝東的 San Lorenzo 適合春秋。從特爾尼巴士總站搭 Busitalia E621 約 30 分鐘到村裡，但很多班只在上學日開。
利古里亞海岸 Finale Ligure 周邊的石灰岩運攀區，Finale Outdoor Region 寫 200 多個岩區、4,000 條以上路線，theCrag 收 4,353 條。選對方位全年可爬，春秋最好；每年 1/1–7/31 有猛禽繁殖期禁攀岩區，另有全年禁攀段。火車到 Finale Ligure Marina 站；山路窄，多數路段禁止停車與車宿。
拉齊奧南端加埃塔的兩處海邊岩場：阿雷瑙塔洞穴（Grotta dell'Arenauta）是沙丘後方的大外傾石灰岩洞，各站登錄 30–56 條，多數在 7a 以上，最難是 2022 年的 L'Arenauta 9b，下雨也能爬；裂山（Montagna Spaccata）是要垂降或搭船入場的海崖多段，最高約 120 公尺，falesia.it 寫只開放 8 月 1 日到 2 月 20 日。火車到 Formia-Gaeta 站再轉 Cotral 巴士進城，到洞穴要開車或叫車。
利古里亞東端、拉斯佩齊亞省韋內雷港上方的海崖石灰岩，各站登錄 83 到 540 條路線，以運攀為主，多段大多 2–3 段；岩壁朝西到西南，秋、春最好，冬天也能爬，夏天很熱。最熱門的 Parete Centrale 在 2014 年被市府禁攀，公園官網至今仍掛著禁令，社群則回報 2025 年已重新有人爬，出發前要確認。
西西里西北角特拉帕尼省的海崖石灰岩岩場，theCrag 登錄 1,306 條、以單段運攀為主，主牆 Scogliera di Salinella 沿海約 4 公里；季節是 10 月到 5 月，夏天太熱。營地 El Bahira 緊鄰主牆，走路可到大部分岩區；大眾運輸要從特拉帕尼或巴勒摩轉巴士。
倫巴底 Val Masino 盡頭的花崗岩谷，2009 年起是自然保護區。抱石數千題，多段以摩擦 slab 和裂隙出名，保護常常很遠。抱石春秋最好；多段 UKC 寫 5–9 月、Planetmountain 寫 4–10 月。搭火車到 Morbegno 轉 STPS A20 巴士到 San Martino，再走約 25 分鐘進谷；開車進谷每天限 40 輛、通行證 12 歐元，Val Masino 全鄉禁止野營。
皮埃蒙特大帕拉迪索國家公園南側的山谷，以片麻岩裂隙和 Sergent、Caporal 兩面大岩壁出名，傳統攀登為主，以自然確保為原則，確保站多半有 bolt。Climb Europe 寫 5 月下旬到 10 月上旬最好，SummitPost 寫春秋為主、夏天不太熱時也行。大眾運輸從杜林搭 SFM1 到 Rivarolo 或 Pont，再轉 GTT 137 號巴士上 Ceresole Reale，班次少，多數人開車。
固定點要過三關：每個點夠強、任一點失效還有別的點接住（冗餘）、失效時不會猛然下墜衝擊剩下的點（不延伸）。Petzl 用 80 公斤真人實測，墜落係數 1 時攀登者約受 4 kN、確保者約 2 kN、頂端保護點約 6 kN。Quad 能跟著拉力方向調整，但一點失效會衝擊另一點。2019 年龍洞 #313 的三點傳攀固定點，在兩人把體重交給它時全數脫出。
多繩距就是把單繩距的事在半空中重複做：先鋒到站、架確保站、確保跟攀者上來、換段、再出發。Petzl 的換段流程是雙套結連固定點、掛方向點、收繩、裝 REVERSO 確保跟攀者；跟攀者到站後確保器移到確保者吊帶、制動端的結先不拆。確保站最大的受力是新先鋒剛離站就墜落。龍洞標了 P1、P2 的路線多數是傳攀。
自我救援先從最簡單的選項想起：溝通、下放、打 119（收不到訊號撥 112 按 9），最後才是確保脫離、沿繩上升、拖拉系統這類技術救援。AAC 2013 年回顧前十年的下放事故，一半以上是繩尾滑出確保器。2019 年龍洞馬爾莫拉達墜落事故，傷者由 20 多位岩友協助送回地面、再用船接駁就醫。技術救援要上課練：艾格、ZA、百合搖滾、山學訓練都有相關課程。
傳攀的標準進程是：會頂繩與先鋒確保、有運攀先鋒經驗 → 在地面練放保護 → 跟攀 → 模擬先鋒 → 真正先鋒。台灣的課程也照這個順序卡先修，例如艾格的單繩距傳攀課 2 天 NT$6,000、要先會先鋒（2026-10-17 查詢）。AAC 的報告指出，下放事故有一半以上是繩尾穿出確保器，在繩尾打結就能避免。
三重縣菰野町御在所岳北面的花崗岩岩場「藤内壁」，前尾根、中尾根是長的多段路線，ROCKTOPO 收 124 條（面 79、裂隙 36、多段 9），兩站都列 4–11 月。從近鉄湯の山温泉駅搭巴士到御在所ロープウエイ前，再走裏道經藤内小屋約 1 小時到岩壁。
靜岡縣伊豆の国市的凝灰岩岩場，ROCKTOPO 收 362 條（334 條單段、28 條多段），CLIMBING-net 寫約 300 條，5.10–5.11 台占多數。季節 ROCKTOPO 列 11–3 月、CLIMBING-net 列 9 月下旬到 6 月上旬；從伊豆箱根鉄道大仁駅走約 25 分鐘到登山口。
京都市左京區大原的燧石（チャート）岩場，CLIMBING-net 寫約 70 條、ROCKTOPO 登錄 49 條，5.10 以下占多數，各岩場可串成北尾根多段；兩站都沒有給出月份理由，CLIMBING-net 標全年。搭京都巴士到「花尻橋」或「戸寺」，走約 20 分鐘到江文神社，神社一律不能停車。
山梨縣北杜市的花崗岩岩場，ROCKTOPO 登錄 733 條路線（裂隙 371 條、多段 128 條），另有 539 題的瑞牆山ボルダー；季節 4–11 月，冬季林道封閉。大眾運輸從 JR 韮崎站搭季節巴士，但巴士不到攀岩者用的みずがき山自然公園。
大堂海岸是四國西南端的花崗岩海崖，以自放保護的裂隙攀登為主；會爬低難度，仍要會架站與撤退。行程以 11 月到 3 月、開車接近為優先，先選岩區，再確認潮汐、道路與返回崖上的方式。